全自动快速冲压机冲床中尾车油压系统故障（fault）原因分析及改进措施（指针对问题的解决办法)
现场实际应用中，双作用液压（hydraulic)缸下降时，由于受臂架自重及液压缸上腔液压油的双重作用， 当液压缸下腔液控单向阀打开后，若下腔回油流量大时，活塞(piston)会快速下降，从而上腔进油量也相 应很大，这会造成系统(system)油压骤降，继而液控单向阀因油压太低自动关闭，液压缸停止下降;此后 油压便急剧升高，再次打开单向阀，这样一开一关，反复变化，于是出现尾车下降颤动。油压冲床整体焊接的坚固开式结构可使机身保持足够刚性的同时拥有最方便的操作空间。液压冲床在生产中，冲压工艺由于比传统机械加工来说有节约材料和能源，效率高，对操作者技术要求不高及通过各种模具应用可以做出机械加工所无法达到的产品这些优点，因而它的用途越来越广泛。板料折弯机行程调节，折弯机使用必须要注意调节行程，在折弯前一定要试车。折弯机上模下行至最底部时必须保证有一个板厚的间隙。否则会对模具和机器造成损坏。行程的调节也是有电动快速调整和手动微调。为了保 证尾车能平稳的下降，必须利用两个缸的下腔回油节流阀减少回油流量，然而，靠调整不可能（maybe)每 次操作都调到两个缸同步一致。当不同步产生的扭矩超过尾车钢架抗扭刚度时，尾车臂架便发生 变形，出现一侧高、一侧低的现象。几年来，尾车与液压缸连接处横向工字钢多次断裂正是这样 反复扭动造成的。

如果将分设在两个液压（hydraulic)缸的回油节流阀去掉，用一个节流阀安（Safety valve）装到两缸分流之前主管路上， 控制（control)两个缸的回油量能否达到双缸同步呢试验后，双作用液压缸的活塞(piston)密封件使用一段时间 后，会出现不同程度的磨损（零部件失效的一种基本类型）产生内泄，在动作过程(guò chéng)中两个液压缸各有大小不等的上下腔窜油，此 时各缸的回油因内泄油量不同出现差别。而两缸内泄油量不同而发生变化是从主管路上调节无法 实现的，因此，尾车变幅采用双作用液压缸，不同步问题是随时可能（maybe)出现的。而l号斗轮机尾车 结构形式与2号斗轮机相似，却不存在状态转换时尾车臂架不同步问题。通过分析(Analyse)对比，发现尾 车变幅液压缸选用形式不同， 1号斗轮机尾车变幅机构选用了两个单作用液压缸， 2号斗轮机尾 车变幅选用的是两个双作用液压缸。那么，要解决2号斗轮机尾车臂架变幅不同步问题，是否将 液压缸的双作用方式方法改为单作用方式就能彻底解决呢? 按常规重新订购两个单作用液压缸就能进行改造，但现2号斗轮机安装的是两个双作用液 压缸，购买的备件也同样是双作用液压缸。能否不更换现有的液压缸只对连接方式进行改造便 可达到目的呢?为此，分析了把2号斗轮机尾车液压缸由双作用改为单作用的可行性。由于液 压缸的活塞上升作用面积大于下降(descend)作用面积，一般密封件损坏窜油，只会在升降操作控制时发生， 只要液压缸上下腔四个液控单向阀关闭后，使用中尾车臂架高度是可以保持不降的。采用单作 用液压缸接法下降时，系统(system)液压油只用来打开四个锁，因而有足够的压力保证四个液控单向阀 始终可靠开启，液压缸活塞杆受尾车重力作用下降，此时的液压缸相当于液压缓冲器。由于单作 用工作时液压缸有很好的自平衡能力，因此，对两个回油节流阀没必要进行过细的调整。另外， 因为两个液压缸对臂架的反作用力是来自于臂架重力，所以尾车钢架结构不再会产生刚性变形及 损坏。